關(guān)鍵詞：直升機產(chǎn)品設(shè)計與工藝+配備并行設(shè)計+剖析
直升機制造技術(shù)不斷在不時改造，近年來更是發(fā)作了基本性革新。傳統(tǒng)直升機制造辦法大多為設(shè)計成型模板，然后依據(jù)模板停止樣件、零件的制造和裝配，而如今的制造技術(shù)曾經(jīng)更多趨于數(shù)字化，樣機制造、裝配技術(shù)等都已與計算機技術(shù)相聯(lián)絡(luò)。固然新技術(shù)的應(yīng)用關(guān)于直升機制造有很大的推進作用，但同時也請求了更高的工裝設(shè)計和制造技術(shù)。
作為有高技術(shù)含量的產(chǎn)品，當(dāng)采用新技術(shù)時，即代表舊有技術(shù)行將過時，所以在設(shè)計思想、技術(shù)和辦法方面都需求相關(guān)人員有質(zhì)的轉(zhuǎn)變，只要承受直升機制造新技術(shù)的復(fù)雜化和綜合化，才干做好轉(zhuǎn)變工作。
1+傳統(tǒng)直升機產(chǎn)品設(shè)計和工藝配備設(shè)計過程
傳統(tǒng)直升機在設(shè)計中常常把產(chǎn)品設(shè)計和工裝設(shè)計別離開，兩者只要呈遞關(guān)系，不具備并行關(guān)系。而設(shè)計流程主要為：當(dāng)肯定所研制直升機的總體計劃后開端停止詳細設(shè)計，詳細設(shè)計后完成的圖紙交由制造廠商，諧和好制造工藝后由其停止制造。制造廠商的工裝部門將圖紙上的制造任務(wù)合成后分配給各個車間，停止分別制造。能夠看出，直升機的產(chǎn)品設(shè)計、詳細設(shè)計再到工裝設(shè)計、產(chǎn)品制造是以流水線方式停止的，只要上一環(huán)完成才干停止下一環(huán)，這種方式雖沒有錯誤，但是增加了時間本錢。
直升機的設(shè)計和消費過程分以下幾個階段：
（1）依據(jù)對直升機的根本請求停止概念設(shè)計。
（2）當(dāng)概念設(shè)計經(jīng)過后，開端對直升機規(guī)劃停止總體設(shè)計，并對主要零件構(gòu)造等停止分別設(shè)計。
（3）總體設(shè)計完成后，要對直升機工作時的各項參數(shù)、性能規(guī)劃、對工裝的請求等停止細致的設(shè)計，最后以設(shè)計圖紙作為結(jié)論。這是直升機設(shè)計方面最重要的階段。
（4）在正式消費前要試制產(chǎn)品，并停止實驗。
（5）實驗經(jīng)過后能夠?qū)⒃O(shè)計定型。
（6）消費定型階段。
（7）進入消費階段，即制造廠商開端制造直升機，工裝部門依據(jù)圖紙分配給各個消費車間工裝任務(wù)，由其制造其中一局部，最后將各個局部停止組裝成型。
2+直升機產(chǎn)品設(shè)計與工藝配備并行形式的構(gòu)成
傳統(tǒng)直升機設(shè)計辦法采用串行方式停止，一旦某個環(huán)節(jié)呈現(xiàn)錯誤，必需按次第返回上一層重新停止相應(yīng)工作，明顯增加了時間本錢與設(shè)計人員的擔(dān)負。
而在引入數(shù)字化技術(shù)后，直升機的設(shè)計工作就由串行變?yōu)椴⑿校傮w設(shè)計、構(gòu)造設(shè)計、工藝設(shè)計等能夠同時停止，并能夠?qū)崟r制定每一個產(chǎn)品的信息模型，在進步設(shè)計效率和質(zhì)量的同時降低了研制本錢。
隨著直升機型號、功用不時增加，建造周期不時緊縮，傳統(tǒng)串行設(shè)計、制造形式曾經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)代的節(jié)拍。獨一的處理計劃就是協(xié)作。多個部門共同設(shè)計、多個廠商共同制造直升機能夠大大進步效率。作為這種協(xié)作形式保證的就是一個共享資源、信息的協(xié)同工作平臺，這種信息化平臺能夠使多個不同中央的人共同討論設(shè)計或制造問題，同時實時跟蹤進度，查詢信息，使設(shè)計和制造工作雜亂無章地停止。
這種設(shè)計和制造辦法完成了并行化，多個不同的項目同時停止，與串行辦法相比，這種辦法不但進步了效率，而且在呈現(xiàn)問題后能夠在同一層內(nèi)查找、處理問題，不用返回上一層或更上層，更是不同專家、工程師共同處理，關(guān)于處理問題的質(zhì)量和徹底性都有很大協(xié)助。
3+傳統(tǒng)設(shè)計流程與現(xiàn)行并行工程設(shè)計辦法存在的缺乏
經(jīng)過多年的直升機制造理論，傳統(tǒng)設(shè)計方式曾經(jīng)構(gòu)成了比擬成熟的理論和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這樣在直升機設(shè)計時就有了更多的參考。但是，這種設(shè)計辦法采用串行辦法設(shè)計直升機，每一步驟都很繁瑣，當(dāng)完成幾個步驟后，不但消耗了大量時間，而且設(shè)計人員也會感到疲憊，從而影響以下步驟的設(shè)計質(zhì)量，這種問題在傳統(tǒng)直升機設(shè)計中不可處理。
另外，傳統(tǒng)設(shè)計辦法的技術(shù)有限，工裝設(shè)計中，設(shè)計人員僅憑大腦很難完好想象出各個零件外形及空間上的位置關(guān)系，這樣在干預(yù)檢查中就不能做到全面檢查，不但很難提出設(shè)計優(yōu)化計劃，以至?xí)z漏有問題的設(shè)計。
從以上能夠看出，傳統(tǒng)工裝設(shè)計的質(zhì)量不高、效率較低，而采用CAD技術(shù)對直升機全機外形和內(nèi)部構(gòu)造作數(shù)字化模型是新型技術(shù)。但是這種技術(shù)應(yīng)用在這一范疇也存在很多缺乏：
第一，不能完整滿足工裝設(shè)計思緒。
第二，由于直升機零件的規(guī)格、尺寸等并不是原封不動，即找不到規(guī)范模型，所以只能二次開發(fā)軟件停止詳細工裝的三維數(shù)字化定義，效率還是達不到人們的希冀。
產(chǎn)品和工裝設(shè)計并行是應(yīng)對直升機研制周期越來越短的好方式，但是由于市場、客戶請求、采用新資料等緣由，直升機從概念設(shè)計到定型之間難免會呈現(xiàn)改動，因而在工裝設(shè)計上也要一并修正。
工裝設(shè)計變卦普通分為兩種：
第一，直升機內(nèi)部一個小零件的增加、刪除或者外形的改動都可能招致總體設(shè)計的改動，這時工裝規(guī)劃構(gòu)造就要重新設(shè)計。
第二，關(guān)于直升機相應(yīng)部件的尺寸更改，工裝設(shè)計時相應(yīng)的構(gòu)造、位置等也要更改。
4+結(jié)語
經(jīng)過將直升機產(chǎn)品設(shè)計、工裝設(shè)計的并行性和串行性相比之后，我們會發(fā)現(xiàn)并行辦法大大優(yōu)于傳統(tǒng)串行辦法，不但儉省時間本錢，而且可以提升直升機質(zhì)量，并行性設(shè)計辦法會是以后很長一段時間內(nèi)的主流辦法。
在看到并行性設(shè)計辦法的益處后，我們不能無視這種辦法是樹立在數(shù)字化技術(shù)之上的，只要樹立完善的協(xié)同工作平臺，并應(yīng)用相應(yīng)數(shù)字化技術(shù)輔助設(shè)計工作，才干讓這種辦法發(fā)揮出應(yīng)有的效果。
所以，各個企業(yè)、單位都要與時俱進，積極跟蹤新辦法、新技術(shù)，不時探究創(chuàng)新新的直升機設(shè)計、制造技術(shù)，從基本上提升本身的競爭力。
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